Чому вітчизняні вантажівки не спрямовують свої вихлопні труби вгору?

Можливо, ви бачили американськоговантажівкиз цими високими вертикальними вихлопними трубами і вважав, що вони виглядають потужно — можливо, навіть більш «просунутими». Легко припустити, що вихлопні труби, спрямовані вгору, мають бути кращої конструкції.

Але насправді вихлопні труби, спрямовані вниз, є світовим стандартом, а конструкція, спрямована вгору, насправді досить рідкісна і не дуже практична.

Озирніться по світу — у Європі, Японії, Китаї та більшості інших регіонів використовуються системи вихлопу, спрямовані вниз. США виділяються, і причина пов’язана не з технологією, а з конструкцією вантажівки.

Чому деякі вантажівки випускають гази вгору, а інші — вниз

На американських дорогах класична вантажівка — довгоносий (звичайний) тип. Виглядає чудово, але має серйозний недолік:

Погана ефективність простору.

Шасі вантажівки повинно перевозити багатогроміздке обладнання:

l великі паливні баки

l повітряні резервуари

l акумуляторні ящики

l глушники

l плюс такі речі, як резервуари для природного газу або системи розпилення води

Довгоноса кабіна вже займає значну частину простору рами. Це залишає мало місця для цих компонентів.

Особливо вимоглива до вихлопної системи: для зниження шуму та температури їй потрібна довга труба та великий глушник. Оскільки простір під вантажівкою обмежений, у інженерів немає іншого вибору, як встановити вихлопну систему вгору, за кабіною. Вихлоп просто виходить у небо. Це просторове обмеження є справжньою причиною того, що американські вантажівки часто мають вихлопні труби, спрямовані вгору.

Вичерпання вгору не є «просунутим» — це компроміс

Верхній дизайн виглядає ефектно, але він має кілька недоліків:

l Вихлопна труба та глушник розташовані близько до кабіни, тому шум, тепло та вібрація легше досягають водія.

l Дування вихлопу вгору погіршує аеродинаміку та збільшує опір.

l Сажа може забруднити вантаж позаду кабіни.

l Дощова вода може потрапити в трубу.

l Сажа та тверді частки не випадають легко, що підвищує ймовірність засмічення. Коротше кажучи, дизайн «точка вгору» не обраний для продуктивності — його вибрано тому, що більше нікуди його поставити.

Чому більшість країн не використовують вихлопні труби, спрямовані вгору

У більшості регіонів використовуються вантажівки з кабіною, де кабіна розташована безпосередньо над двигуном. Таке планування використовує простір набагато ефективніше. Зона позаду кабіни відкрита та простора, що дозволяє легко монтувати обладнання під вантажівкою.

Це робить напрямок випуску вниз природним вибором.

Переваги включають:

l коротший вихідний шлях, менше обмежень

l полегшення виділення частинок

l простіше обслуговування

l відсутність забруднення вантажу

l Шум і тепло не потрапляють на водія. Окрім періодичного підняття пилу, низхідний вихлоп є кращим майже в усіх відношеннях.

Чому США люблять довгоносі вантажівки, а іншим ні

Справа не в інженерних уподобаннях, а в правилах і дорожніх умовах.

У США обмеження довжини вантажівки стосуються лише причепа, а не тягача.

Тож довга кабіна зовсім не зменшує вантажопідйомність. Немає штрафу за використання довгоносої вантажівки.

Але в Китаї, Європі, Японії та багатьох інших регіонах враховується весь транспортний засіб.

Використання конструкції з довгим носом скоротило б вантажний ящик, знизивши ефективність, тому це, природно, непопулярно.

Дорожні умови також мають значення:

l У США широкі відкриті шосе, де легко їздити довгим транспортним засобом.

l Багато інших країн мають вузькі вулиці та вузькі повороти, тому коротші вантажівки є необхідністю.

Отже, різниця зводиться до правил і географії, а не до технології.

Вантажівки з довгим носом і кабіною: у кожного є свої плюси та мінуси. Вантажівки з довгим носом

Плюси:

l краща аеродинаміка на шосе

l підвищена безпека при аварії

l зручний для далеких поїздок

Мінуси:

l низька ефективність простору

Я не дуже підходить для крутих поворотів

l обмежений простір для таких компонентів, як вихлопні системи

Вантажівки з кабіною

Плюси:

l відмінне використання простору

l високоманеврений

l універсальне шасі (легко перетворюється на самоскиди, бортові вантажівки тощо)

Мінуси:

l традиційно трохи менш безпечний, хоча сучасний дизайн значно покращився

Протягом останніх кількох десятиліть світова тенденція перемістилася в бік компактних конструкцій. Навіть у США вантажівки з кабіною знову стають більш поширеними, і коли вони з’являються, їх вихлопні системи спрямовані вниз, як і всюди.